尼龙6的化学物理特性和尼龙66很相似,然而,它的熔点较低,而且工艺温度范围很宽。解性比尼龙66塑料要好,但吸湿性也更强。因为塑件的许多品质特性都要受到吸湿性的影响,因此使用尼龙6设计产品时要充分考虑到这一点。为了提高尼龙6的机械特性,经常加入各种各样的改性剂。玻纤就是最常见的添加剂,有时为了提高抗冲击性还加入合成橡胶,如EPDM和SBR等。对于没有添加剂的产品,尼龙6塑胶原料的收缩率在1%到1.5%之间。加入玻璃纤维添加剂可以使收缩率降低到0.3%(但和流程相垂直的方向还要稍高一些)。成型组装的收缩率主要受材料结晶度和吸湿性影响。实际的收缩率还和塑件设计、壁厚及其它工艺参数成函数关系。尼龙6注塑干燥处理由于尼龙6很容易吸收水分,因此加工前的干燥特别要注意。如果材料是用防水材料包装供应的,则容器应保持密闭。如果湿度大于0.2%,建议在80℃以上的热空气中干燥16小时。如果材料已经在空气中暴露超过8小时,建议进行105℃,8小时以上的真空烘干。 尼龙6注塑工艺参数熔料温度:240~250℃,对于增强品种为250~280℃。
玻纤增强级
等级 |
产地 |
型号 |
特性 |
用途 |
产品资讯![[PDF]](http://hechuangsuliao.com/themes/sujiao/res/img/ico-pdf.png) |
30% 玻璃珠玻璃纤维 |
德国巴斯夫 |
B3GK24 |
尺寸稳定性良好 |
电器外壳 工业部件 |
|
40% 玻璃纤维增强材料 |
德国巴斯夫 |
B3G8 |
耐油性能 |
汽车领域的应用 |
|
35% 玻璃纤维增强材料 |
德国巴斯夫 |
B3EG7 |
耐油性能 |
电子绝缘 工业应用 |
|
30% 玻璃纤维增强材料 |
德国巴斯夫 |
B3EG6 |
耐油性能 |
电子绝缘 工业应用 |
|
25% 玻璃纤维增强材料 |
德国巴斯夫 |
B3EG5 |
电子绝缘 工业部件 |
汽车领域的应用,电气/电子应用领域 |
|
15% 玻璃纤维增强材料 |
德国巴斯夫 |
B3EG3 |
抗撞击性良好 |
车轮 汽车领域的应用 外壳 |
|
15% 玻璃纤维增强材料 |
德国巴斯夫 |
B35EG3 |
耐油性能 |
车轮 汽车领域的应用 |
|
30% 玻璃纤维增强材料 |
德国巴斯夫 |
B3ZG6 |
超高抗冲击性 刚性高 |
工业应用 皮箱 |
|
30% 玻璃纤维增强材料 |
德国巴斯夫 |
B3WG6 |
耐油性能 热稳定性 |
汽车的发动机罩下的零件 |
|
30% 玻璃纤维增强材料 |
德国巴斯夫 |
B3EG6 |
耐油性能 |
电子绝缘 工业应用 |
|
玻璃矿物增强
等级 |
产地 |
型号 |
特性 |
用途 |
产品资讯![[PDF]](http://hechuangsuliao.com/themes/sujiao/res/img/ico-pdf.png) |
40% 玻璃矿物 |
德国巴斯夫 |
B3GM35 |
尺寸稳定性良好 |
汽车行业、工业应用 和 建筑应用 |
|
标准级
等级 |
产地 |
型号 |
特性 |
用途 |
产品资讯![[PDF]](http://hechuangsuliao.com/themes/sujiao/res/img/ico-pdf.png) |
结晶性 |
德国巴斯夫 |
B3S |
良好的流动性 |
薄壁部件 配件 |
|
30% 矿物填料 |
德国巴斯夫 |
B3M6 |
尺寸稳定性良好 抗撞击性 |
汽车领域的应用,电气/电子应用领域 |
|
良好的流动性 |
德国巴斯夫 |
B3K |
耐油性能 |
汽车领域的应用,电气/电子应用领域 |
|
冲击改性 |
德国巴斯夫 |
B3L |
抗撞击性 良好的流动性 |
配件 外壳 |
|